在近來國際軸承巨頭加大在中國投資力度的同時，國內軸承企業(yè)也發(fā)起反擊，與國際巨頭較量。
6月18日，人本集團在浙江湖州的軸承生產基地首期工程正式開工。該基地總體規(guī)劃面積1100畝，項目總投資23.33億元。首期工程占地面積300畝，總投資8.52億元，產業(yè)基地建成后預計年產值達37.52億元。
人本集團董事長張童生介紹，人本集團計劃用5到6年的時間，把湖州基地建成中國最大的汽車軸承、汽車零部件的主要生產基地之一，并力爭在“十一五”末，改變中高檔汽車軸承由國外品牌壟斷的局面。
國內骨干軸承生產企業(yè)洛軸集團設計能力為年產300萬套汽車用水泵軸承項目去年底啟動，建成投產后，產品質量可達到國內領先水平，實現(xiàn)年產值2700萬元。襄陽汽車軸承集團公司轎車軸承分廠開始批量生產，具備為富康、捷達、北京現(xiàn)代、奇瑞、夏利等眾多車型生產軸承的技術實力。萬向集團也已形成第三代車輪軸承的批量生產能力，并且實現(xiàn)為國際國內多家轎車和國內各大微型車廠配套。
跨國軸承公司紛紛看好中國巨大的軸承市場，全球八大跨國軸承公司已在中國安營扎寨，并繼續(xù)加大在華投資力度?？鐕菊郧八从械膭蓊^力圖控制我國軸承行業(yè)生產高端產品和高附加值產品。如日本NSK公司隨著其在中國的地位和市場規(guī)模的擴大，表示將擴建中國區(qū)的原有工廠并建立新公司。根據NSK的預測，到2010年其在中國的產品年銷售額將從現(xiàn)有的3.25億美元增至11億美元左右。
中國軸承行業(yè)專家指出，世界著名軸承公司正加快搶灘中國市場的步伐?，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢是：一方面已建立的合資、獨資企業(yè)不斷擴大生產規(guī)模，加快實施人員和采購本土化，使我國本土軸承企業(yè)原有的比較優(yōu)勢不復存在；另一方面，加緊深入到我國軸承行業(yè)的核心層，尋找合作伙伴，甚至控股、并購。有的還在我國建設研發(fā)中心、龐大的辦事機構和完善的銷售網絡。
對于中國軸承企業(yè)來說，這不是在同一起跑線上和同一層面上的競爭。中國本土軸承自主地位正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
據了解，我國軸承業(yè)近年來一直保持快速發(fā)展態(tài)勢，2006年軸承產量比2005年增長18.3%。今年1~5月全國軸承行業(yè)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，軸承產銷量和出口等都以兩位數(shù)的百分比增長。
盡管我國的軸承行業(yè)目前的產能、規(guī)模發(fā)展較快，但行業(yè)技術進步相對較慢，研發(fā)和創(chuàng)新能力低，而且我國軸承行業(yè)的集中度不夠，產能分散，不能形成規(guī)模經濟。在外資企業(yè)不斷進入的情況下，我國軸承業(yè)技術、經濟等方面在一定程度上缺乏競爭能力和抗風險能力，因而導致企業(yè)在與國外企業(yè)競爭中經常處于劣勢。
一份對于軸承行業(yè)分析報告顯示，中國軸承企業(yè)總數(shù)在世界上占據第一位，但其中多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，競爭能力不強。國內傳統(tǒng)五大軸承企業(yè)的軸承產量還不到全國總量的20％，而德國三大軸承公司軸承產量占全國總量的90％，日本四大公司占88％，美國四大公司占56％，產業(yè)集中度的差距很大。
對此，專家認為，軸承產業(yè)面臨結構調整，通過聯(lián)合兼并重組，做大做強企業(yè)的戰(zhàn)略措施十分關鍵。
實際上，在《軸承行業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃》中就已把企業(yè)兼并重組，進行行業(yè)組織結構調整作為一項重要任務。
中國軸承協(xié)會有關專家表示，應積極推動企業(yè)聯(lián)合、重組，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在我國軸承行業(yè)要逐步形成幾個能與國際跨國公司抗衡的大型企業(yè)集團。到2010年，要培育2~3家年銷售額50億元以上和10家年銷售額10億元以上的大企業(yè)集團，20家產品有特色、年銷售額3億元以上的“小巨人”企業(yè)。行業(yè)生產集中度達到60%以上。
